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火车一响，黄金万两。交通枢纽是决定城市战略地位的关键要素，剑指珠西枢纽，江门应如何打造珠三角西岸客货组织中心，推动自身产业发展？对此，专家建议，江门应以此为契机，立足交通枢纽打造产业枢纽，吸引更多要素留在江门。

交通提速加快要素流动

打造珠三角西岸客货组织中心，离不开强大的交通基础建设。当前，江门枢纽站、江门北站无水港、深茂铁路、南沙港铁路、江罗高速、广中江高速、中开高速等项目已经建成或正在建设。但不少专家认为，尽管当前江门市的对外交通条件得到了显著改善，但从珠三角区域交通整体格局来看，江门市与广州、深圳之间的交通联系效率仍有待提升，珠西枢纽城市的地位尚未充分确立，仍需进一步强化对外交通设施建设的力度，在区域客货运输组织中发挥更大作用。

今年3月刚刚发布的《江门市综合交通一体化规划（2018-2035）》也指出，在区域“多中心、网络化”发展趋势中，江门与广州、深圳两大核心城市之间的交通时效性仍有待提升，在承东启西的枢纽功能方面仍有待加强。为提升区域枢纽地位，江门应加快高速铁路建设，积极融入国家高速铁路网，重点打通三大通道，即京广通道、大西南通道和沿海通道。

对外，江门如何发挥“承东启西”的优势，提升自身枢纽区位价值？对此，省社科院经济研究所所长向晓梅认为，随着大湾区建设深入推进，广州、深圳、香港等中心城市发展会越来越好，江门要乘着深中通道等重大交通项目建设的东风，发挥洼地效应，借力这些中心城市的资源来推动自身发展。

对内，业内人士则呼吁，江门要打造珠三角西岸客货组织中心，应针对不同区域的发展需求进行科学布局，优化江门内部客流、物流的资源。例如，江门北站铁路货场主要代理商——广东君顺仓储物流有限公司董事长唐卓军认为，有关部门应整合广珠江门北站和江门南站的货运资源。

“珠西物流中心位于鹤山，在区位上接近广佛都市圈，在物流形态上也是以重量较大的货物为主，目前各大物流巨头纷纷落户，可以满足全市企业的货运物流需求。”唐卓军说，相比之下，江门南站位于新会，目前运能已趋于饱和。唐卓军认为，江门站同样处于该区域，未来有望建成珠西客运中心，而且当地不少企业都是以轻工业为主，更适合陆运方式。

大力发展枢纽型经济

打造珠三角西岸客货组织中心，如何服务地方产业发展？专家认为，在新经济发展时代，区域货运交通系统将由分散布局转向一体化和多式联运，江门枢纽的货运组织功能需要进一步强化。作为珠江西岸产业的新兴增长极，江门要以高效的货运为前提，形成以区域、市域产业布局和主要货运枢纽为依托的物流网络。

具体而言，《江门市综合交通一体化规划（2018-2035）》提出，江门应借助粤港澳大湾区平台和港口资源，结合侨乡优势，加强与海上丝绸之路沿线国家的经贸交流。同时，积极培育干线物流组织和区域物流转换的枢纽功能，打造面向大西南腹地的区域物流中心，打造珠江—西江经济带重要节点，围绕客货综合枢纽建设，形成区域高效的运输组织中心。

“江门不能只是停留在站场枢纽的‘硬’层面上，必须大力发展枢纽型经济。”在356bet娱乐场_bet356体育在线-【官方授权牌照】产业经济研究中心主任刘志坚看来，江门要聚焦临港（站）产业、物流产业和相关综合服务产业，从经济社会、城市建设的系统工程去思考，将综合交通枢纽转变为区域经济枢纽，把交通优势转化为功能优势、集散优势、经贸优势和城市发展优势。

江门市职业技术学院副院长蔡勇则分析说，要把交通枢纽变成产业枢纽，需要通过珠西枢纽，更好地建设临港产业。“例如，做好大广海湾和交通枢纽的对接规划，利用建设枢纽站场的机遇，把香港、深圳等发达城市的创新好资源吸引到江门。”

“客流的多少由两个因素决定，一个是人口集中度和规模，另一个是经济繁荣的程度。如果自身经济不够繁荣，可能往外流走的要素会更多。”江门市委政策研究室原主任李超奇提醒江门应警惕虹吸效应，“单纯地让货物从江门经过是没用的，要想办法让货物在这里停留、再加工、再增值，然后运送到各地去，这样的枢纽才有意义。”